原标题：新华视点｜新能源车“买车易、修车难”问题突显av 动漫，何如破解？

新华社重庆10月14日电

新华社“新华视点”记者黄兴

不久前，成王人新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法大开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店责任主说念主员全员迁移也安坐待毙。终末李先生预计整车厂汉典处置，才得以启动车辆。

连年来，我国新能源汽车发展参加快车说念，但维修东说念主才不及问题也日益突显。不少东说念主感叹新能源汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端市集滞后5年”的功令，新能源汽车相对蚁集的维修期行将到来。维修问题何如破解？“新华视点”记者进行了探望。

修车难、修车贵　

陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去小心险些王人要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

在新能源汽车厂商的售后办事体系除外，遍布街头巷尾的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

别称新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东说念主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未赢得任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

另一家汽修店负责东说念主冯川先容，当今门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也思扩大新能源汽肆业务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备预计才智。”冯川说。

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯破耗1.8万元。另一位车主开一辆相似价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也破耗1300余元——该小心名目在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及小心，则将‘脱保’。是以我只可摄取这一高价。”该车主说。

业内东说念主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市集上新能源汽车保有量占比仍较小、市集流畅配件较少相关；另一方面，市集上有维修才智的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

连年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未惩处、售后格调恶劣、维修拖延、配件供应不及等。

2023年5月，中国亏空者协会发布的《汽车投诉情况专题论说》自满，在新能源汽车售后和配套办事方面，亏空者蚁集投诉的问题主要包括：维修小心等售后办事体验欠安，包括屡次维修仍弗成平常使用；汽车维修过度小心或诈骗；4S店转让致亏空者权力受损；车企倒闭退市后，亏空者车辆售后无保险。

维修东说念主才为何致力？

预计数据自满，我国现有汽车维修预计企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，当今从事新能源汽车维修的技巧东说念主员不及10万东说念主。

记者了解到，新能源汽车车主常常弃取在整车厂家的4S店或维保中心修车和小心。新能源汽车厂商的维保中心多聘用直营花式，一家维保中心办事于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度浮现低于传统汽车4S店，以致一些车主维修及小心恭候时刻较长。

图为阿维塔位于重庆的一处维保中心。新华社记者 黄兴 摄

记者探望发现，新能源汽车维修东说念主才致力，背后有多重原因。

——专科存在壁垒，报复技师转型。途虎养车预计负责东说念主先容，与传统燃油车比拟，新能源汽车数字化进度较高，电子类、通讯类故障浮现较多。以能源电板为例，由于系统触及高压等安全问题，加之不同产物里面结构、责任旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。

“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子常识则要轮廓许多，故障需通过多样设置检测才能盘曲体现出来，学习门槛大幅普及。”阿维塔用户办事总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习才智不及。

冉清兵是途虎养车的别称新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修责任。前两年，他意志到行业行将发生更正，飞速下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌合手预计技巧。但大部分汽修行业从业东说念主员要跨过上述难关并防止易。

——职业院校培养力度不及，无法得志市集需求。现时av 动漫，新能源汽车维修、小心东说念主才需求不绝攀升。从总体看，职业院校东说念主才培养范围仍不及。

重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，当今该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东说念主，现时已无法扩大培养范围。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前险些扫数与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东说念主才无法下千里到重大汽修门店。

新能源手艺不绝“上新”，也给东说念主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，考验嗅觉不易实时掌合手前沿手艺，学生学习则更有难度。

——整车厂中枢手艺未对外洞开，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售办事有限公司负责东说念主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢手艺并未对外洞开，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权。如若问题触及“三电”系统故障，传统汽修店常常不会修，也不敢修。

精确强化东说念主才培养　拓展厂商办事渠说念

截止2024年6月底，世界新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海市集。

针对东说念主才致力问题，多样新能源汽修培训班如棋布星罗般流露，多数传统汽修东说念主才正转型学习维修新能源汽车。

预计行业轨范也在欺压完善。昨年中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修职业技巧评价轨范》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修轨范》团体轨范；近期，国度轨范《新能源汽车驱动安全性能检修规程》发布，并将于2025年3月1日追究引申。

改日，何如更好破解新能源汽车维修东说念主才致力艰辛？

杨浩暗意，预计职业院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，迟缓扩大招生范围。针对现时新能源汽车手艺更新迭代较快等特色，职业院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度协作，强化产教和会。

同期，进一步鞭策传统汽修技师往新能源标的转型。曹格非说，现时新能源汽车渗入率不绝走高，传统汽修店应赶早布局新能源汽车维保领域，预计行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及职业培训，为传统汽修技师“油改电”提供解救。

重庆大学工程管制系副接济林云端示，现时，新能源车辆主要依赖整车厂的售后办事体系进行维保。但跟着保有量迟缓增多，维修需求不绝攀升，新能源整车厂商需进一步拓展办事渠说念。应用部门及预计行业协会应提早筹画，指导新能源厂商对市面上的汽修店给以更多授权、招供，让车辆维修浅薄的同期不致“脱保”，便利重大新能源车主。