作家 | 王小娟紫色面具 萝莉

裁剪 | 周智宇

跟良马沿途退出价钱战之后，疾驰交出了一份并不亮眼的二季报。从这份财报不错看到，一贯大要以优异财报让投资者宽解的疾驰，面对惨烈价钱战，也在繁难辞让。

7月26日，梅赛德斯-疾驰发布了2024年第二季度的财报。数据泄露，当季疾驰销售额为367.4亿欧元（约合东谈主民币2884.02亿元），同比小幅着落3.9%。

比销售额更不乐不雅的是利润。

疾驰当季息税前利润为40.4亿欧元（约合东谈主民币317.13亿元），同比着落19%；净利润为30.6亿欧元（约合240.2亿元东谈主民币），同比着落16%。

尽管从净利润来看，疾驰二季度依旧每天要赚2.6亿元。但现在，关于疾驰而言，仍是算得上是严峻的情况了。在如今的复杂环境之下，疾驰得益也不会像“呼吸”相似浅显了。

毕竟在夙昔数年，疾驰的功绩一直非常傲东谈主。

2022年的年报中，疾驰的息税前利润同比增长28%，净利润更是增长了34%，达148亿欧元（约合东谈主民币1163亿元）。算下来，在2022年紫色面具 萝莉，疾驰一天净赚3.2亿元。

然则，跨过最佳的财年之后，疾驰也和扫数的车企沿途，卷入了宇宙的新动力海浪中，其主力销售的中国市集，更是被新动力车企掀翻暴风暴雨。

甚而动作豪车品牌也莫得避免，这些品牌曾总揽了数年的豪车市集，亚洲综合网也被撕启齿子。理念念、蔚来、问界等品牌纷繁盯上豪华市集，再行界说新动力期间的豪华，并握续霸占BBA的销量。

更灾祸的是，在强烈的竞争中，这些结伴品牌一度处于颓势。本年以来，传统豪车品牌就面对着销量和价钱两不保的场地，疾驰C级车甚而跌到20万元以下，良马腰斩式降价，但这齐莫得换来更多销量。

本年上半年，疾驰全球总销量为116.86万辆，同比减少6%。而梅赛德斯-疾驰轿车销量为95.97万辆，同比减少6%。

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天然中国市集依旧是其乘用车第一的市集，占比超过三分之一，但当下的进展亦然不乐不雅的。上半年，在中国销量为34.15万辆，同比减少9%。

宏大的占比也意味着，如何改善在中国市集接下来的进展，径直相干到疾驰异日财务筹画的改善。

面对刻下的情状，梅赛德斯-疾驰集团暗示，销售额的着落主要受到市集环境低迷、车型更迭以及供应链急切等多遑急素的影响。尽管如斯，集团仍在积极鼓舞电动化转型和高端车。

淌若宇宙鸿沟内的情形是需求放缓，那中国市集的环境则愈加复杂。不仅人人需求在变化，市集竞争也愈加强烈。降价也只可放缓着落的速率，还伤及利润。

一直以来，疾驰等豪华车关于其利润引认为傲，除了上述集团总利润下滑除外，汽车部门的利润也有较大幅度的下滑，二季度疾驰中枢的汽车部门，转机后盈利着落了27.5%。

不外，现在疾驰的电动车型销量占比并不高，唯有5.1万辆为纯电动汽车，异日还有较大的增漫空间。

而况，本年以来，疾驰在电动化方面的经由也已有了阶段性后果。

4月，疾驰在上海的研发中心升级并启用全新的大楼。在这一研发中心，研发实质涵盖智能互联、电动出行、自动驾驶等各大限制。

这亦然中国车企角逐的主流限制，更是刻下中国奢侈者比拟容易感知的限制。

另外，疾驰新一代MMA平台量产车将于2025年起在北京疾驰投产，其纯电车型亦然业内流行的800V电气架构。

关于疾驰而言，岂论是得益能力如故销售体量，天然运行下滑，但依然是硕大无比，离跌落还尚远。

汽车毕竟是一个长周期的产业，其在夙昔荟萃的能力紫色面具 萝莉，依然有望哄骗到更宽泛的市集竞争当中，尤其是宇宙鸿沟的竞争。

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